Audi A3 Sedan 1.4 TFSI 2016


O Sedan vendido no Brasil desde o primeiro semestre do ano passado e com a produção nacional programada para 2016 (por ora é importado da Hungria), em São José dos Pinhais (PR), o Audi A3 Sedan equipado com o bloco de 1.4 litro TFSI comprova que nos dias atuais não devemos julgar um carro pelo tamanho e nem pela potência de seu motor.

Movido apenas a gasolina, o propulsor de 122 cv do sedã gera a mesma potência do motor de 1.6 litro de um Citroën C3 abastecido com etanol, por exemplo. No entanto, o torque máximo de 20,4 kgfm – superior ao da maioria dos motores 2.0 aspirados – é entregue de maneira linear entre 1.400 e 4 mil rpm. O conjunto motriz é complementado pela excelente caixa automatizada S Tronic de sete marchas e dupla embreagem.

Segundo a Audi, o A3 Sedan 1.4 TFSI acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e atinge velocidade máxima de 212 km/h (confira na tabela mais abaixo os dados de consumo e aceleração aferidos pelo tradicional Teste Carsale-Mauá, realizado pela equipe de engenheiros do Instituto Mauá de Tecnologia).

Por fora, o A3 Sedan 1.4 TFSI é praticamente idêntico às versões com motor 1.8 TFSI de 180 cv. As diferenças mais notórias são as rodas de liga leve de aro 16 (nas configurações mais potentes o conjunto é de 17 polegadas) e a ausência dos faróis de neblina. Mesmo assim, o sedã não deixa de chamar a atenção por onde passa graças ao conjunto óptico com luzes diurnas em LED, que emolduram a característica grade frontal dos modelos da marca das quatro argolas. Na traseira, cujo caimento do teto lembra as linhas de um cupê, o destaque fica para as belas lanternas horizontais também com iluminação em LED.

Do lado de dentro, o acabamento é mais simples que o das versões equipadas com o motor 1.8 turbo. Os bancos são revestidos de tecido, não há apliques em fibra de carbono nas portas e nem no painel. Há apenas uma discreta peça de alumínio no console central. A qualidade dos materiais e da montagem, no entanto, seguem o bom padrão de qualidade da Audi.

Opcionais comprometem o custo-benefício…

Desde a versão de entrada (a partir de R$ 97.990), o A3 Sedan já sai de fábrica equipado com ar-condicionado analógico, bancos dianteiros e volante com regulagens de altura e profundidade, sete airbags (frontais, laterais, cortina e para o joelho do motorista), freios com ABS (anti-travamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), controles de estabilidade e tração, sistema start-stop, sensor de chuva, faróis bi-xenônio com acendimento automático e direção elétrica. O sistema de áudio, entretanto, não dispõe de Bluetooth e demais conexões (USB, SD, iPod).

Já a versão testada, a Attraction (R$ 106.990), acrescenta volante multifuncional com borboletas para a troca de marchas, sistema de áudio com as conexões ausentes na versão mais barata e subwoofer na tampa traseira, além de permitir o acesso à lista de opcionais oferecida pela Audi. O carro cedido para a avaliação contava com o teto solar Open Sky (R$ 5.500), sistema multimídia MMI com GPS (R$ 10.500) e o Pacote Conforto (R$ 8.500), que adiciona bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro e controle de cruzeiro, totalizando salgados R$ 131.490. Vale lembrar que desde o começo do mês a Audi tem anunciado a versão Attraction por R$ 99.990. Segundo o site da marca, esse preço estará disponível até o próximo dia 12 de março ou quando o estoque das unidades de ano/modelo 2014/2015 for totalmente vendido.

Desempenho de 2.0 com consumo de 1.0…

Apesar da lista de itens de série um pouco modesta e dos opcionais de preços elevados, o A3 Sedan cativa mesmo é ao volante. A posição de dirigir é facilmente encontrada, embora os ajustes do banco sejam todos manuais, e a localização dos instrumentos é rapidamente “decorada” pelo motorista – está aí a vantagem de um interior minimalista, com poucos botões. A ergonomia do sedã é irretocável. Após dar a partida, colocar o câmbio na posição Drive e desativar o freio de estacionamento elétrico, a sensação inicial é de estar no comando de um carro com motor 2.0. As arrancadas são espertas e o sedã de 1.215 quilos mostra boa agilidade no trânsito urbano. A suspensão tem acerto mais durinho, como em todos os Audis, e o rodar é confortável devido o conjunto de rodas de 16 polegadas calçadas em pneus de perfil mais alto.

Preço: R$ 106.990

Ficha Técnica:

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.395 cm³, turbo, injeção direta, gasolina; Potência: 122 cv de 5.000 rpm a 6.000 rpm; Torque: 20 kgfm entre 1.400 e 4.000 rpm; Transmissão: câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente multibraço na traseira; Freios: discos nas quatro rodas com ABS e EBD; Peso: 1.215 kg; Capacidades: porta-malas 425 litros, tanque 50 litros; Dimensões: comprimento 4.456 mm, largura 1.796 mm, altura 1.416 mm, entre-eixos 2.637 mm

Medições:

Aceleração
0 a 60 km/h: 4,4 s
0 a 80 km/h: 6,8 s
0 a 100 km/h: 9,7 s

Retomada
40 a 100 km/h em S: 7,2 s
80 a 120 km/h em S: 6,8 s

Frenagem
100 km/h a 0: 36,5 m
80 km/h a 0: 22,5 m
60 km/h a 0: 12,9 m

Consumo
Ciclo cidade: 10,2 km/l
Ciclo estrada: 16,5 km/l

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