Kawasaki Ninja 300 x Yamaha YZF-R3 – Comparativo


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A Kawasaki Ninja 300 chegou ao Brasil em dezembro de 2012, apenas três meses depois de ser apresentada mundialmente. Com um visual profundamente atualizado, mais equipada e potente, ela chegava para substituir a Ninjinha 250R, até então a moto líder de vendas em um segmento que contava ainda com a Honda CBR 250R, Kasinski Comet GTR 250 GTR e Dafra Roadwin 250.

A Ninja 300 manteve a hegemonia entre as pequenas esportivas e reinava tranquila… até que em agosto do ano passado a Yamaha chegou com a inédita YZF-R3.

Curiosamente, nenhum dos dois modelos tem exatos 300 cm, são 296 cm na Ninja e 320,6 cm na R3, essa pequena distância entre elas na capacidade do motor significa uma distância entre elas na capacidade do motor significa uam diferença de apenas 1 km/h na velocidade máxima, dois quilos na balança com ambas as motos abastecidas e apenas dois décimos na aceleração de 0 a 100 km/h. Evidentemente que encontramos diferenças na performance entre elas seja algo decisivo é um exagero.

YZF-R3

Os três cavalos que as separam segundo as fichas técnicas oficiais, ou a diferença na forma com que potência e torque se apresentam durante toda a faixa de giros não é tão perceptível na prática quando rodamos com elas nas ruas ou estradas. Quando a Yamaha decidiu entrar nesse segmento diferenciadão na cilindrada, mas manteve a essência da família YZF com carenagens frontais bem afiladas, uma bolha minimalista e, contrariamente ao que sua imagem radical faz supor, uma posição de pilotagem ligeiramente mais confortável que a da Ninja.

Nesse sentido, a diferença entre elas também não é muito grande, a não ser pela proteção aerodinâmica proporcionada pela bolha mais alta e larga da Kawasaki. Ainda no aspecto da comodidade, apenas a Ninja traz dois pequenos recordes sob a rabeta para o garupa se segurar. Longe do ideal, mas melhor que a R3, que nem isso tem.

Herança Ninja

A saga Ninja começou na década de 1980 com a GPZ 900, depois vieram as ZZR e, finalmente, chegamos ás ZX-R, geração que deu um salto definitivo em direção á esportividade e á tecnologia. E é desse ponto que a nossa Ninja 300 tomou o impulso necessário para lançar-se ao mercado: frente, rodas, tanque… Tudo é claramente inspirado na ZX-10R e na ZX-636R. Ainda que seu estilo chame a atenção por onde passa, o som que sai do escape da Kawasaki é muito mais discreto que o da sua rival.

Em marcha lenta a Ninja mal se ouve, e mesmo quando arrancamos forte explorando todo o conta-giros ela não chega a fazer as pessoas virar a cabeça. A embreagem com pouco curso dificulta um pouco a dosagem do manete esquerdo nessas situações (não é uma questão de regulagem), mas logo nos habituamos ás suas repostas.

Ainda que seja muito provável que uma Ninja 300 passe grande parte de seu tempo circulando pela cidade, nós não só rodamos com ela em ruas e avenidas como também em algumas estradas vicinais, e a moto surpreende. É muito difícil apontar um ponto negativo, independentemente do ambiente em que rodarmos. Além do banco não ser alto, ela é bem leve e esterça bem, o que facilita muito nossa vida nas manobras entre os carros.

ninja-lateral

As suspensões da pequena Ninja também mostram sua vocação urbana, absorvendo as irregularidades do asfalto melhor do que se poderia esperar para um modelo com pretensões esportivas. O melhor é que mesmo com uma calibragem que privilegia o conforto, as bengalas não afundam exageradamente em frenagens mais fortes. Freios, aliás, que também funcionam de maneira irrepreensível, no tato ou na potência.

Uma legítima YZF

Como comentamos, a R3 capta a essência de casta YZF, incluindo a identidade visual e a escassa proteção aerodinâmica, entretanto, fica nítido que na hora de definir a ergonomia, posição de pilotagem e temperamento de sua menor esportiva, a Yamaha seguiu a mesma receita que a Kawasaki usou na Ninja 300. Afinal, se já estava aprovada pelo mercado, por que radicalizar?

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