Kawasaki ZX-6R 636 2016, veja ficha técnica e preço


A Kawasaki caprichou na sucessora da ZX-6R. A 636 é mais fácil de ser pilotada, não exigindo tanta experiência do motociclística, e ainda tem mais desempenho. As mudanças no motor fizeram com que a potência máxima de 128 cv passasse para 131 cv a 13.500 rpm, e com o auxílio do Ram Air (sobrealimentação do sistema de indução de ar) a potência chega até 137 cv.

Bengalas dianteiras invertidas com a tecnologia BPF (Big Piston Front Fork) oferecem regulagens de compressão e retorno na parte superior e da pré-carga da mola na parte inferior. Esse novo sistema de amortecimento garante um equilíbrio adequado em frenagens fortes, quando a transferência de peso transcorre de forma gradual, evitando que a traseira perca o contato com o solo e que a frente encontre o fim de curso.

O monoamortecedor traseiro é regulável e tem a possibilidade de ser ajustado em alta e baixa velocidade durante o movimento de compressão.

O chassi mantém o desenho da versão anterior, mas foi revisto em relação à rigidez. A nova Kawa perdeu quase 10 kg em relação a sua antecessora. Discos semiflutuantes em formato de pétala são abocanhados por pinças Nissin de encaixe radial. O ABS não existe nem como opcional.

O novo painel traz indicador de marcha e contador de voltas. O escape também foi revisto e busca a centralização de massas, lei magna das esportivas.

Em marcha, a ZX-6R se aproxima da Honda em maneabilidade. Por ter assento mais baixo, é mais confortável que a Triumph. Estável como se estivesse sobre trilhos, a Kawa tem comportamento dinâmico excelente. Com seguro mais alto que o da Honda e a cesta de peças mais barata do comparativo, a verdinha está disponível por 48880 reais. Se dinheiro não é problema, pode anotar aí que a ZX-6R desponta como a melhor supersport da categoria.

Diante de tudo isso, como não desejá-la?

Preço:

R$ 48.880

Ficha técnica:

Motor:

4 tempos / tetracilíndrico / DOHC 16V / 599 cc / refrigeração líquida

Alimentação:

injeção eletrônica

Ignição:

eletrônica digital

Partida:

elétrica

Diâmetro/curso (mm):

67/42,5

Taxa de compressão:

13,3:1

Potência (cv a rpm):

128 a 14000

Torque (mkgf a rpm):

6,8 a 11800

Câmbio:

6 velocidades, transmissão final por corrente

Chassi:

Quadro perimetral de alumínio

Suspensão Dianteira: invertida PBF com barras de 41 mm e totalmente regulável

Suspensão Traseira: monoamortecedor Uni-Trak totalmente regulável com ajuste de compressão

Freios Dianteiro: 2 discos de 300 mm com pinças de encaixe radial

Freios Traseiro: 1 disco de 220 mm com pinça de 1 pistão

Pneus Dianteiro: 120/70-17

Pneus Traseiro: 180/55-17

Dimensões:

Comprimento (cm):

209

Altura/largura (cm):

111,5,5/70,5

Entre-eixos (cm):

140

Peso em ordem de marcha (kg):

191

Vão-livre (cm):

12

Altura do assento (cm):

81,5

Tanque (l):

17

Desempenho:

0-100 km/h (s) 3,8
0-200 km/h (s) 11,3
0-1000 m (s/km/h) 21,4/242,6
De 40 a 70 km/h em 3ª (s) 2,4
De 60 a 90 km/h em 4ª (s) 2,7
De 80 a 110 km/h em 5ª (s) 3,2
De 100 a 130 km/h em 6ª (s) 3,1
Máxima na pista de testes (km/h) 252,7
Velocidade real a 100 km/h (km/h) 94,5

Consumo esportivo (km/l) 13,75

Consumo econômico (km/l) 15,21

636

    2016 KAWASAKI ZX6R TEST RIDE

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