Mercedes-Benz GLA 250 2017, preço e ficha técnica


Você pode até fechar os olhos, mas não vai conseguir fugir: os SUVs são a bola da vez. Dos mais baratos aos luxuosos, é como a moda do Crocs, aquele sapato feito para quem tem menos de 10 anos (e só para eles): nós não gostamos, poucos admitem que gostam, mas mesmo assim eles vendem mais que galão d’água em São Paulo. Porém, ao contrário dos embaraçosos calçados emborrachados, a onda não vai recuar tão cedo.

Ciente disso, cada fabricante finca um pé nesse terreno. Inspirada no sucesso das rivais Audi e BMW com Q3 e X1, respectivamente, a Mercedes lançou no final do ano passado o GLA na versão 200. Em volume, ele será o principal produto a ser feito na fábrica da marca em Iracemápolis (SP). Na edição 82, comparamos o SUV – que mais parece um hatch que apela para whey protein e creatina – com seus rivais. Gostamos do design ousado, da direção e do consumo, mas o fraco desempenho do 1.6 turbo de 156 cv fez a vitória escapar. O GLA 250 chega para reparar o erro: o 2.0 turbo de 211 cv é o coração exato para o carro.

São duas versões equipadas com o novo motor: a Vision e a mais sofisticada Sport. A última, a das fotos, traz kit AMG com para-choques com entradas de ar maiores e detalhe prateado – presente também nas saias laterais –, extrator na traseira e rodas de 19”. Na Vision, elas são de 18’’.

Já o interior recebe detalhes de alumínio – como os pedais – e costuras vermelhas no volante. Apesar das novidades, a cabine ainda não reflete a ousadia do exterior, em parte pela quebra de harmonia causada pela central multimídia com jeitão de tablet. Câmera na traseira e ajustes elétricos para o banco do passageiro são itens de série.

Esqueça os detalhes do design. O que realmente vai fazer você pagar R$ 17 mil a mais – dos R$ 154.900 do 200 Vision para os R$ 171.900 do 250 Vision – é a dose extra de desempenho. O 2.0 é capaz de catapultar 211 cv e 35,7 mkgf de torque, presentes já entre 1.200 e 4.000 rpm. O aumento de 55 cv e 10,2 mkgf acabou com qualquer indisposição do bombado de 1.455 kg – 25 kg mais pesado que o irmão 200.

Segundo a Mercedes, os 100 km/h chegam em 7,2 s, bem abaixo dos 9 s obtidos pela versão menos potente em nossa pista de testes. A novidade faz uma excelente tabelinha com o câmbio de dupla embreagem de sete marchas, que não é tão rápido e preciso quanto o rival S-Tronic da Audi, mas pelo menos é mais suave nas trocas.

A direção é bem acertada e está deliciosamente arisca com o modo Sport acionado. Mas se a sua intenção é salvar o planeta – ou o orçamento no fim do mês –, gire o seletor para o modo Eco e veja a rédea sendo colocada nos 211 cv – e o mapeamento do acelerador ficando ligeiramente mais manso. O motor do 250 resolve quase todos os problemas do GLA.  É a escolha ideal. Ao menos se você não pensa em vender um rim para comprar os 360 cv do GLA 45 AMG.

Preço: R$ 171.900

Ficha técnica:

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 211 cv a 5.500 rpm
Torque: 35,6 kgfm entre 1.200 rpm e 4.000 rpm
Transmissão/tração: Automatizado de sete velocidades e dupla embreagem, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e Multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
Pneus: 235/50 R18
Dimensões: Comprimento 4,417 m; Largura 2,022 m; Altura 1,494 m; Entre-eixos 2,699 m
Capacidades: Tanque 50 l
Peso: 1.455 kg
Porta-malas: 336 litros

 

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