Sistema de arrefecimento: como detectar, a causa e como evitar


O vazamento do líquido refrigerante e o superaquecimento, popularmente conhecido como “motor fervendo”, também são frequentes.

Como detectar?

Fique atento ao som da ventoinha e se ela se aciona com muita frequência ou por muito tempo. O termômetro do motor também avisa quando o motor superaquece.

O que causa?

A dilatação ou ressecamento das mangueiras do sistema geralmente levam aos demais problemas.

Como evitar?

Cheque sempre o nível de líquido no sistema e utilize aditivos específicos para evitar o superaquecimento.ar

    SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

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    COMO CUIDAR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

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    TUDO SOBRE SISTEMA DE ARREFECIMENTO

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Uma resposta para “Sistema de arrefecimento: como detectar, a causa e como evitar”

  1. O combustível é queimado constantemente no motor do seu carro. Muito do calor dessa combustão sai diretamente pelo sistema de escapamento, mas um pouco dele é absorvido pelo motor, aquecendo-o. O motor funciona melhor quando o seu líquido arrefecedor está a aproximadamente 90ºC (200ºF). A esta temperatura:

    a câmara de combustão está quente o suficiente para vaporizar completamente o combustível, permitindo melhor combustão e reduzindo as emissões;

    o óleo usado para lubrificar o motor fica menos viscoso (mais fino), por isso as partes do motor se movem mais livremente e ele desperdiça menos força movendo seus próprios componentes;

    as partes de metal se desgastam menos.

    Há dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros: arrefecimento a líquido e arrefecimento a ar.

    Arrefecimento a líquido
    O sistema de arrefecimento a líquido faz circular um fluido por mangueiras e partes do motor. Ao passar pelo motor quente o líquido absorve calor, resfriando o motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador.

    Arrefecimento a ar
    Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos contemporâneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um líquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeçote são dotados de aletas que aumentam a área de absorção de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor para longe do motor. Uma potente ventoinha força o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a transferência de calor para o ar. Quando o motor é exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada.

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