Suzuki mostra três novidades para 2017 – GSX-R 1000, V-Strom 650 XT e GSX-S1000


No estande da Suzuki, três novidades para quem curte velocidade. A primeira delas é a versão com freios ABS da superesportiva GSX-R 1000. Equipada com motor de quatro cilindros em linha, 999 cc, de 185 cv, a representante mais potente da famosa linhagem GSX-R desembarca em duas roupagens comemorativas: uma celebra os 30 anos da família e a outra, a volta da marca de Hamamatsu às pistas e MotoGP. O preço das versões comemorativas é de R$ 59.900, R$ 1.000 a mais do que a cor vermelha e preta.


Outra grande novidade é a estreia da linha GSX-S. A J.Toledo/Suzuki, representante da marca japonesa no Brasil, trouxe os dois novos modelos da família: a naked GSX-S 1000 e a sport-touring GSX-S 1000F, ambos lançados no Salão de Colônia (ALE) em 2014. Os dois modelos usam como base o mesmo motor da esportiva GSX-R 1000, porém reconfigurado para oferecer mais força em baixos e médios regimes. E, ao invés dos 185 cv , o propulsor produz 145 cv na linha GSX-S.


Os dois modelos compartilham também a ciclística e trazem freios ABS e controle de tração em três níveis como itens de série. O preço, promocional de pré-venda, de acordo com a empresa, é de R$ 44.900 para a naked GSX-S 1000 e R$ 46.900 para a carenada GSX-S 1000 F. Outros diferenciais dos dois modelos é o guidão largo e alto, que proporciona uma posição de pilotagem ereta; e o painel totalmente digital com um pequeno computador de bordo.

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Os fãs das big-trails também puderam ver pessoalmente, pela primeira vez, a V-Strom 650 XT, uma versão mais off-road da V-Strom, que tem rodas raiadas e visual mais aventureira. A 650 XT custa R$ 34.920 e é vendida em três opções de cores: branco, cinza e vermelho, já equipada com freios ABS de série.

A nova GSX S1000 2016 tem três modos de sistema de controle de tração:
O Sistema de controle de tração avançado da Suzuki permite que o piloto controle o acelerador com mais confiança em diversas condições, assim, faz uma pilotagem esportiva mais agradável e menos cansativa.
O sistema verifica a velocidade da roda dianteira e traseira, o sensor de posição do acelerador, a rotação do motor, e o sensor de posição da marcha 250 vezes por segundo.

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