Duelo de pequenos potentes: Fiat Uno Sporting 1.3 x VW Up! TSI 2017


Um tem motor de quatro cilindros e aspiração natural. O outro compensa o cilindro a menos com um turbocompressor. O primeiro é o Fiat Uno Sporting, que recentemente teve o 1.4 substituído pelo novo 1.3 e parte de R$ 49.340. O outro é o Volkswagen Up! TSI, tabelado entre R$ 49.585 (versão Move) e R$ 55.119 (Speed, como a das fotos). Nesse comparativo os dois travam um duelo de pequenos espertinhos.

uuNo visual, o Uno deixa mais evidente sua aspiração à esportividade. Ela está nos novos grafismos laterais, no escapamento central duplo (como no Mini Cooper S) e em detalhes vermelhos no acabamento do quadro de instrumentos, volante, maçanetas e bancos.

O Up! é mais discreto. Mesmo na versão Speed (a única que ostenta faixas laterais), os retrovisores são pintados de azul, cor que não costuma estar associada à esportividade.

Aparência à parte, quando se pisa no acelerador as coisas mudam. O Up! demonstra ter temperamento muito mais nervoso que o Uno. O pequeno Volkswagen apresenta reações sonolentas até as 2.000 rpm, mas depois disso, quando a turbina “enche”, ele se torna uma agradável pimentinha, que se traduz em ótimas respostas. Conforme dados da VW, o carrinho vai de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. O Fiat requer 9,8 segundos para a mesma tarefa.

Além dos números, o fato é que, ao volante, o Up! agradará mais os que buscam dinamismo. Os dois compactos têm direção elétrica (recém-chegada no Uno), mas no Up! as respostas são mais precisas.
O mesmo vale para a suspensão. A do Volkswagen é mais firme, enquanto no Fiat o acerto privilegia o conforto.

uu2Quanto aos freios, as respostas também são mais precisas no Up!. Ao Uno, falta progressividade. No início do curso, o sistema quase não atua, para em seguida estancar o carro de vez.

Os engates de câmbio são melhores no Up!. Resumindo, para quem deseja um compacto com reações nervosas, o Volkswagen é a melhor opção.

Só o Uno vem de série com start&stop (sistema que desliga e religa o motor em paradas de semáforo, por exemplo). Opcionalmente, há assistente de partida em rampa (não deixa o carro voltar sozinho em subidas), item não disponível no Up!.

Os passageiros também dispõem de mais espaço no Volkswagen. Isso porque, embora seja mais curto (3,60 metros, ante os 3,82 m do Uno), o Up! tem maior distância entre os eixos. São 2,42 m, ante os 2,38 m do concorrente da Fiat.

uu3O mesmo vale para o porta-malas: a área é equivalente nos dois carros, mas no Fiat o estepe forma um calombo, que o carpete não esconde. No Up!, há uma prateleira que permite organizar melhor as bagagens.

Up! é mais tecnológico:

uu4O novo motor 1.3 Firefly da Fiat representa uma grande evolução em relação ao antigo 1.4 Fire. Além do aumento de potência (de 88 cv para 109 cv, com etanol), há, entre os avanços, comando variável de válvulas e bloco feito de alumínio. Ainda assim o 1.0 da Volkswagen é mais moderno. Tem quatro válvulas por cilindro (duas no Uno), comando duplo (simples no Fiat), injeção direta (a queima de combustível é melhor), turbo e gera até 105 cv.

uu5Além da mecânica mais avançada, o Up!, que é mais caro, traz de série itens que estão na lista de opcionais no Uno, como sistema de som mais avançado, controle de tração e terceiro apoio de cabeça no banco traseiro. Completo, o Fiat vai a R$ 53.930, mas seu som tem reprodução abafada e botões duros. No Up! há até navegador GPS – vendido como acessório.

Quem é mais rápido: HB20 Turbo mais veloz do que o VW Up! TSI – Resultado causou surpresa!


O resultado causou uma certa surpresa, já que quem ganhou é mais pesado e menos potente. Há diversos vídeos na internet divulgando um excelente desempenho dele em variadas situações. Mas agora chegou o momento de um confronto considerando a performance do Up! TSI, na volta rápida, contra o HB20 equipado com seu novo motor turbo.

Esse aguardado comparativo vem do excelente canal Acelerados e os carros foram para a pista nas mão do piloto Rubens Barrichello. Logo abaixo, você vai poder ver os dois vídeos das respectivas atuações de ambos no Autódromo Velo Città.

É importante lembrar que o HB20 turbo é equipado com um motor de três cilindros, 1.0 litro, com 12 válvulas, e possui 105cv com etanol e 98cv com gasolina. O torque é de 15 kgfm e de 13,8 kgfm, respectivamente. Além disso, seu câmbio manual tem seis marchas. O seu peso é de 1.053 kg.

Por sua vez, o Up! TSI apresenta um motor mais tecnológico, sendo também de três cilindros, 1.0 litro. 12 válvulas. A sua potência é de 105/101 cv (etanol/gasolina). O torque é de 16,8 m.kgf. O câmbio é de 5 marchas e seu peso é apenas 951kg. Outro grande diferencial é o fato de contar com injeção direta de combustível.

Analisando os dados acima, dá para fazer uma aposta inicial. Você se arrisca? Então agora assista primeiramente ao recente vídeo com a volta rápida do HB20 Turbo (foram três passagens: a primeira com o sedan, depois com o hatch abastecido com gasolina e em seguida com etanol).

Por fim, observe no segundo vídeo a volta rápida do Up! TSI (abastecido com etanol), anteriormente gravada ao lado do Ford Fiesta e Toyota Etios, e confira a diferença de tempos entre o modelo da Volks e o da Hyundai. A volta do Up! começa nos 5:15 min do vídeo. E aí, o resultado surpreendeu você?

Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Plus (2)Consumo de combustível

O HB20 e o HB20S 1.0 Turbo têm nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) e possuem também o selo CONPET de eficiência energética. Confira abaixo os dados de consumo do novo motor.

Consumo de combustível do Motor Kappa 1.0 Turbo

HB20HB20S
Km/lCidadeEstradaCidadeEstrada
Gasolina11,614,311,915,2
Etanol8,210,18,410,5

Hyundai HB20 1.0 Turbo – Preços e itens de série

HB20 1.0 Turbo (hatch)

HB20 1.0 Turbo Comfort PlusHB20 1.0 Turbo Comfort Style
Preço: R$ 47.445,00Preço: R$ 51.595,00
§  Ar condicionado manual

§  Direção hidráulica

§  Airbag duplo frontal

§  Freios ABS com EBD

§  Fixação ISOFIX

§  Vidros elétricos nas 4 portas com função one-touch (descida) para o motorista

§  Travas elétricas

§  Retrovisores elétricos com luz indicadora de direção

§  blueAudio® com comandos no volante

§  Painel Supervision Cluster

§  Computador de bordo com 7 funções, incluindo recurso de aviso de manutenção

§  Banco do motorista com regulagem de altura

§  Chave tipo canivete com telecomando

§  Travamento automático das portas (15 km/h)

§  Alarme

§  Maçanetas externas e retrovisores na cor da carroceria

§  Calotas aro 15” e pneus 185/60 R15

§  Acabamento preto na coluna B e na moldura dos vidros

Pacote Comfort Plus, mais:

§  Volante com regulagem de altura e profundidade

§  Porta-óculos

§  Alças de segurança

§  Rodas de liga leve de 15”

§  4 vidros elétricos com função one-touch para subida e descida com comando pela chave canivete

§  Lanternas Clear Type

§  Faróis de neblina com projetores

Preço adicional para pintura metálica ou perolizada: R$ 1.100,00

Sem custo extra para a cor Prata Sand

 

vw-UP-turbo-tsi (1)Segundo os testes da Revista Quatro Rodas, o up! TSI Turbo apresenta os seguintes indicadores de consumo de combustível com gasolina.

Urbano: 13,8 Km/l (up! 1.0 MPI aspirado – 14,1 Km/l)
Rodoviário: 16,3 Km/l (up! 1.0 MPI spirado – 17,8 Km/l)

Consumo de gasolina – Dados do INMTRO

Além da Quatro Rodas, o INMETRO também divulgou as informações de consumo do up! TSI, os quais relacionamos abaixo.

Modelo
Motor
Versão
EtanolGasolina
CidadeEstradaCidadeEstrada
Up! TSI Turbo
up! TSI1.0-12V TSI TurboCross9,510,413,714,7
up! TSI1.0-12V TSI TurboMove9,611,113,816,1
up! TSI1.0-12V TSI TurboHigh9,611,113,816,1
up! TSI1.0-12V TSI TurboBWR9,611,113,816,1
up! TSI1.0-12V TSI TurboSpeed9,611,113,816,1
Modelo
Motor
Versão
EtanolGasolina
CidadeEstradaCidadeEstrada
Up! MPI 1.0
up!1.0-12V MPITake9,210,213,514,6
up!1.0-12V MPIMove9,210,213,514,6
up!1.0-12V MPIHigh9,210,213,514,6
up!1.0-12V MPIBWR9,210,213,514,6
up!1.0-12V MPIMove I-Motion9,210,213,214,8
up!1.0-12V MPIHigh I-Motion9,210,213,214,8
up!1.0-12V MPIBWR I-Motion9,210,213,214,8
up!1.0-12V MPICross9,11013,414,3
up!1.0-12V MPICross I-Motion9,11013,114,4

Tabela de preços – VW up! TSI

A opção do motor 1.0 TSI acrescenta R$ 3.100 reais ao preço do up! em todas as versões. A tabela é a seguinte:

ModeloVersãoPreçoItens
VW up! TSI Turbo
MoveR$ 43.490Motor 1.0 TSi de 101 cavalos, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, sistema de som com bluetooth, USB, vidros elétricos, travas elétricas com telecomando, alarme, retrovidores elétricos.
CrossR$ 47.030Todos os itens do high e acrescenta decoração aventureira.
HighR$ 48.040Todos os itens do Move e acrescenta rodas de alumínio de 15 polegadas, bancos em couro, sensor de estacionamento traseiro, faróis e lanterna de neblina.
SpeedR$ 49.990Todos os itens do High e acrecenta decoração esportiva com teto em preto, rodas com design exclusivo, faixas laterais com o emblema Speed, interior com acabamento todo em preto.

Marsha e urso video

HB20 1.0 Turbo x Up! TSI – Preço dos modelos turbinados – Comparativo


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Comparativo de turbinados. Com o lançamento do HB20 1.0 Turbo, a Hyundai criou um sério obstáculo para as vendas do Volkswagen Up! TSI. Se eles são concorrentes? Não, não são. O subcompacto Up! é 27,5 cm mais curto que o HB20 (3,645 m, ante 3,92 m do modelo sul-coreano). Mas é aí que está o problema. O Up!, embora menor, não é muito mais barato. Enquanto era o único 1.0 turbo do pedaço, não havia problema, porque corria sozinho. Agora, não mais.

O Up! TSI mais barato é o Move, que custa R$ 46.590. Já o HB20 1.0 Turbo Comfort Plus tem preço de R$ 47.445, ou R$ 855 a mais que o TSI. Para um carro de categoria superior, com mais espaço para pessoas e porta-malas bem maior (300 litros, ante 285 l do VW), a balança pende claramente para o Hyundai.

Em termos de motorização, há alguns pontos em comum: ambos têm três cilindros, bloco de alumínio, comando variável, 12 válvulas, trabalham com pressão máxima de turbo de 0,9 bar e geram os mesmos 105 cv com etanol.

Injeção direta

Mas o motor da Volkswagen leva vantagem pela adoção de injeção direta. Graças à tecnologia mais avançada, entre outros benefícios, o Up! não precisa de tanque auxiliar de partida a frio (ao contrário do HB20). Isso porque o sistema utiliza pressão de injeção muito maior, fazendo com que a combustão se dê mais facilmente, sem necessidade de outros artifícios.

Como comparação, a injeção direta funciona com pressão de 250 bar, contra 4 bar no motor aspirado. De acordo com o engenheiro da Volkswagen Roger Guilherme, “a pressão da injeção direta é a mesma exercida a 2.500 metros abaixo do nível do mar”.

Se há um empate na potência com etanol, com gasolina o Up! leva ligeira vantagem (101 cv, ante 98 cv do Hyundai). Além disso, no Volkswagen a potência máxima ocorre a 5.000 rpm, portanto “antes” da verificada no sul-coreano (6.000 rpm).

Da mesma forma, o VW leva a melhor também no torque (16,8 mkgf, contra 15,0 mkgf no HB20). Nesse caso, ambos dispõem de força máxima em baixa rotação (1.500 rpm no Up!, e 1.550 rpm no HB).

O resultado de tudo isso é que o Up! anda mais e gasta menos. De acordo com dados oficiais, o modelo da Volkswagen faz 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Para a mesma prova, o HB20 precisa de 11,2 segundos (ambos com etanol). Quanto ao consumo, enquanto o Up! faz 16,1 km/l na estrada, o Hyundai faz 14,3 km/l (ambos com gasolina). Claro que o peso inferior do Up! ajuda: são 951 kg, contra 1.068 kg do HB20.

O Up! TSI Move, aliás, é a única versão do Volkswagen que custa menos que o HB20. Fora o Move, o motor turbo está disponível nas versões Cross Up! (R$ 50.490), High Up! (R$ 51.590) e nas coloridas (Black/Red/White Up!), além da Speed Up!, todas a R$ 51.790. Já o HB20 Turbo Comfort Style sai por R$ 51.595.

Além disso, o Hyundai oferece o motor 1.0 turbo também para o HB20 sedã. Nesse caso, os preços são R$ 51.475 para o Comfort Plus e R$ 55.255 para o Comfort Style.

A Volkswagen teve o mérito de sair na frente ao oferecer a opção turbo de três cilindros no Up!, e continua a ter motor mais avançado tecnicamente. Mas vai ter de se mexer para encontrar um antídoto para o avanço do Hyundai.

Volkswagen up! TSI 2016


Pouco mais de um mês depois de chegar ao mercado, o Volkswagen up! TSI sofre seu primeiro aumento de preço. Conforme aponta nova tabela de valores divulgada nesta semana pela marca, o compacto turbinado passa a custar a partir de R$ 43.990 – reajuste de R$ 600 sobre os R$ 43.390 praticados até então. A versão mais cara segue sendo o Speed up! TSI, cujo preço de R$ 49.990 não sofreu aumento e segue sendo o mesmo desde o lançamento.

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Sob o capô, o motor 1.0 TSI 3-cilindros da família EA-211 rende 101/105 cv a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm. Tecnológico, o bloco é o primeiro produzido em solo nacional a contar com injeção direta de combustível, turbocompressor e capacidade para rodar com etanol ou gasolina indistintamente. Segundo dados do Inmetro, trata-se do motor flex mais econômico do mercado, com médias de 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada usando gasolina (E22) e 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada usando etanol (E100).

Tabela de preços:

Move up! TSI – R$ 43.990 (preço anterior R$ 43.390);
High up! TSI – R$ 48.690 (preço anterior R$ 48.040);
Cross up! TSI – R$ 47.590 (preço anterior R$ 47.030);
Black / red / white up! TSI – R$ 49.390 (preço anterior R$ 48.690);
Speed up! TSI – R$ 49.990 (não sofreu aumento).