Volkswagen Saveiro 2017: detalhes do interior do novo modelo


O utilitário compacto da VW teve 56.699 unidades licenciadas em 2015, enquanto a Strada alcançou 98.623 e a Chevrolet Montana somou 23.651 unidades.

E nada mudou nos dois primeiros meses deste ano: Strada (8.577), Saveiro (6.190) e Montana (1.258) seguem nas mesmas posições. Para tentar reverter esse cenário, a linha 2017 da Saveiro ganhou mudanças pontuais, atribuindo uma identidade própria ao utilitário e, pela primeira vez, distinta dos irmãos Gol e Voyage.

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Esse tapa no visual veio acompanhado de uma subida nos preços. A Saveiro tem versões Trendline (cabine simples, estendida ou dupla), Highline (cabine dupla) e Cross (cabine estendida ou dupla). A Robust (somente cabine simples0 substituiu a Starline e é dedicada ao trabalho. As novidades no desenho estão na dianteira mais horizontal e no para-choque, que, diferentemente dos modelos anteriores, alto e tem novos vincos, assim como os faróis e a grade crescerem.

As luzes de neblina, longo alcance e luz de conversão estática que acende ao esterçar o volante). Os para-lamas também são novos. Outras alterações estão no apliques das caixas de rodas, nas lanternas tridimensionais e na abertura da caçamba, agora pelo logotipo da Volks. Por dentro, um novo painel dotado de saídas de ar retangulares (já presentes no Gol/Voyage), o volante multifuncional semelhante ao do Golf e o novo quadro de instrumentos. O acabamento varia de acordo com a versão (Trendline, Highline e Cross).

Apenas a Robust manteve o painel antigo. A conectividade aparece nas centrais multimídias com telas sensíveis ao toque e função de espelhamento do conteúdo do Smartphone, de 5 (Composition Touch de série nas configurações Trendline, Highline e Cross, que só espelha Android via Mirror Link) ou de 6,3 (Discover Media opcional nas Highline e Cross, que espelha também iPhones via Apple CarPlay). Nenhuma alteração mecânica foi feita e a Saveiro continua sendo oferecida com motor 1.6 8V de 101/104 cv (gasolina/etanol) e 1.6 16V de 110/120 cv (exclusivo da Cross), que também equipa o Golf nacional.

Esse bloco milisseis de 120 cv deixa a condução da Saveiro Cross esperta, como pudemos conferir no test-drive realizado na pista do Haras Tuiuti (SP). O giro sobe rápido e a picape deslancha sem esforços, pois 85% do torque está disponível a partir de 2.00o rpm. O câmbio para todas as configurações é sempre manual de cinco marchas, com engates precisos e macios. Os freios são a disco nas quatro-rodas- um diferencial sobre as Fiat Strada e Toro e a Renault Oroch. As suspensões asseguram boa estabilidade nas curvas, mesmo com a caçamba descarregada (São 734 litros na cabine estendida, 924 na simples e 580 na dupla).

Aliás, a Saveiro Cross traz também controle eletrônico de estabilidade e de tração, freios com ABS com função off-road, sistema de assistência a frenagem, bloqueio eletrônico de diferencial e assistente de partida em rampa. Nas configurações o Robust, Trendline e Highline, o uso dos novos pneus com baixa resistência ao rolamento aumentou em 15 mm a altura da suspensão, possibilitando um novo e maior ângulo de entrada (de 16,9° para 20,1°), além de maior distância do solo (de 166 mm para 198 mm). A Cross segue inalterada. Depois dessas mudanças na linha 2017, será a Saveiro pode ultrapassar a Strada? Isso só mesmo o mercado dirá.

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